ベトナムの首都ハノイ市は2025年3月20日、長年の懸案であった「環状2.5号線（ヴァイン・ダイ 2,5）」建設プロジェクトの重点3区間について起工式を開催した。慢性的な交通渋滞に苦しむハノイ中心部の都市交通ネットワークを大きく改善する事業として、市を挙げた「緊急建設令」に基づくプロジェクトであり、用地引き渡し完了後わずか5カ月での完成を目標に掲げている。
環状2.5号線とは何か──ハノイの環状道路体系を理解する
ハノイ市の道路体系は、都心から放射状に延びる幹線道路（放射路）と、それらを同心円状につなぐ環状道路（ヴァイン・ダイ）によって構成されている。現在、環状1号線から環状4号線まで計画・整備が進められており、すでに完成済みの環状2号線と環状3号線は、日常的に激しい渋滞が発生する区間として知られている。環状2.5号線は、この2号線と3号線の中間を走る補完的な路線であり、完成すれば両路線の交通負荷を大幅に軽減できると期待されている。
しかし、環状2.5号線は計画策定から長い年月が経過しているにもかかわらず、用地収用の難航や財源確保の問題などから、多くの区間が未開通のまま残されてきた。今回着工する3区間は、まさにこの「ミッシングリンク」を埋める重要なピースとなる。
着工した3区間の概要
今回起工式が行われたのは、以下の3区間である。
- ディックヴォン新都市地区（Khu đô thị mới Dịch Vọng）～ズオンディンゲ通り（Dương Đình Nghệ）区間
- ヴーファムハム通り（Vũ Phạm Hàm）～チャンズイフン通り（Trần Duy Hưng）区間
- グイニューコントゥム通り（Ngụy Như Kon Tum）～グエンチャイ通り（Nguyễn Trãi）区間
いずれもハノイ市の西部から南西部にかけての主要エリアを結ぶ区間で、周辺にはカウザイ区（Cầu Giấy）やタインスアン区（Thanh Xuân）といった人口密集地域が広がる。特にチャンズイフン通りやグエンチャイ通りは、ハノイ有数の渋滞ポイントとして市民にとって馴染み深い場所だ。
プロジェクト全体の総延長は約2.26キロメートルで、3区間に分割されている。道路の断面幅は40～50メートルの規模で計画されており、片側複数車線の本格的な都市幹線道路として整備される。
総投資額は8,401億ドン超──用地補償費も含む
ハノイ市交通建設投資プロジェクト管理委員会によると、本プロジェクトの総投資額は約8,401億ドン超に上る。この金額には、用地収用に伴う補償・支援費用、住民の移転再定住費用、そして道路本体の建設費用が含まれている。
ハノイ中心部での道路建設では、すでに住宅やビルが密集しているため、用地収用と補償が事業費全体に占める割合が非常に大きくなる傾向がある。今回のプロジェクトでも、わずか2.26キロメートルの道路に対して8,000億ドンを超える投資額が必要とされている点は、首都ハノイにおけるインフラ整備の困難さとコストの高さを如実に物語っている。
ハノイ市人民委員会委員長が起工式で強調したこと
起工式で挨拶に立ったハノイ市人民委員会のヴー・ダイ・タン（Vũ Đại Thắng）委員長は、事業主体や関係自治体の努力、そして用地解放に協力した住民の理解と同意に謝意を表明した。同委員長は「本プロジェクトは都心環状軸の完成、放射路との接続強化、環状2号線および環状3号線の負荷軽減を通じて、段階的に交通渋滞の解消を実現するものであり、極めて重要な意義を持つ」と強調した。
さらに市のリーダーシップとして、本事業を「政治的重点任務」と位置づけ、各局・各部門・各地方行政が緊密に連携し、工程・品質・安全・環境衛生を確保しながら同時並行で施工を進めるよう指示した。事業主体と施工業者に対しては、資源を集中投入し、科学的な施工計画のもとで法令を遵守しつつ、技術面・美観面の品質を確保し、工期短縮に努めるよう求めている。
「緊急建設令」に基づく特別プロジェクト──完成目標は2026年10月10日
注目すべきは、本プロジェクトが「緊急建設令（lệnh xây dựng khẩn cấp）」に基づく事業として位置づけられている点である。これはハノイ市の交通ボトルネックを早急に解消するための特別措置であり、通常の行政手続きよりも迅速な意思決定と施工が可能となる枠組みだ。
事業主体は、「清地（更地化された用地）」の完全引き渡しを受けてから5カ月以内での完成を目標としている。また、施工を担当するジョイントベンチャー（共同企業体）は、最大限の資源を動員し、工期・品質・安全を確保しながら住民生活への影響を最小限に抑え、2026年10月10日までの完工を目指すと表明した。
10月10日という日付は、1954年にベトナム人民軍がハノイに入城し、フランスからの首都解放を果たした記念日「ハノイ解放記念日」にあたる。この象徴的な日を完工目標に設定したことは、本プロジェクトに対する政治的な意気込みの大きさを示している。
プロジェクト沿線の用地解放──住民の協力が鍵
ベトナムの大型インフラ事業において、最大のボトルネックとなるのが用地収用（giải phóng mặt bằng）である。ハノイ中心部では、住民との補償交渉が長期化し、数年から十数年にわたって事業が停滞するケースも珍しくない。
今回の起工式では、プロジェクト沿線の地方行政当局が、引き続き用地解放を完遂し、住民の権利を保障しながら施工に有利な条件を整えると約束した。起工式が予定通り実施できた背景には、住民側の同意が一定程度得られたことがあるとされるが、残りの用地引き渡しが計画通りに進むかどうかが、5カ月という野心的な工期を実現できるかの最大のカギとなるだろう。
日本企業・投資家への示唆
ハノイ市の環状道路網の整備進展は、日本企業にとっても無視できない動きである。ハノイ西部・南西部エリアは、日系企業の駐在員が多く居住するミーディン地区や、大型商業施設が集積するカウザイ地区に隣接しており、交通アクセスの改善は不動産価値やビジネス環境に直結する。
また、ベトナム政府が「緊急建設令」という特別枠組みを活用してまでインフラ整備を加速させている背景には、2025年以降のハノイ都市圏の急速な発展と、それに伴う交通インフラ需要の逼迫がある。日本のODA（政府開発援助）で建設されたニャッタン橋（日越友好橋）や、円借款を活用したハノイ都市鉄道2A号線（カットリン～ハドン線）など、日本はハノイの交通インフラ整備に深く関与してきた経緯がある。今後も道路・鉄道・都市開発の各分野で、日本企業が参画する機会は拡大していくと見られる。
一方で、ベトナム特有の用地収用リスクや工期遅延の可能性には引き続き注意が必要だ。5カ月での完工という目標が実現するかどうか、今後の進捗を注視していきたい。
出典: Vn Economy
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