ベトナムの首都ハノイで建設が進む都市鉄道（メトロ）ニョン〜ハノイ駅線について、ハノイ市党委員会のグエン・チョン・ドン常務副書記が地下区間の工事加速を指示した。「完成した箇所から順次フェンスを撤去する」という「巻き取り方式」を採用し、市中心部の交通渋滞緩和を図る方針である。
プロジェクトの概要と現在の進捗状況
2025年2月27日、グエン・チョン・ドン常務副書記（投資プロジェクト用地解放指導委員会委員長）は、S9、S10、S12の各駅を現地視察した。ハノイ都市鉄道管理委員会の報告によると、同プロジェクトは全長12.5km、うち高架区間8.5km、地下区間4kmで構成される。駅数は高架8駅、地下4駅の計12駅。総投資額は3兆4,826億ドンで、4つの援助機関からのODA（政府開発援助）借款と市の対応資金を活用している。事業期間は2009年から2027年までである。
高架区間のニョン〜カウザイ間は既に完成し、2024年8月8日から商業運行を開始している。一方、4駅と1つの避難用立坑を含む4kmの地下区間は、全体進捗率が約76.3%に達し、修正計画をおおむね満たしている。CP03工事パッケージ（トンネルおよび地下駅）は全線で同時施工中である。
トンネル掘削の状況
シールドマシン（トンネル掘削機）TBM1は2025年12月1日にトンネル掘削を完了し、現在S12駅（チャンフンダオ駅）で解体作業中である。TBM2はS11〜S12区間を施工中で、2026年3月に完了予定。トンネル全体の掘削進捗率は90%を超えている。各地下駅の進捗状況は、S9駅が50%超、S10駅が72%超、S11駅が約68%、S12駅が75%超となっている。2026年2月10日時点での累計支出額は2兆5,258億ドン超で、総投資額の72.53%に相当する。
工事フェンスの縮小による交通改善
ハノイ市人民委員会が掲げる「5つのボトルネック」（都市秩序、交通渋滞、環境汚染、浸水、食品安全）の解消方針に基づき、ハノイ都市鉄道管理委員会は建設局などと連携し、各工事現場のフェンス面積縮小を進めている。
S9駅（キンマー駅）では約400mのフェンス縮小、キンマー304番地対面では約10mの短縮を実施。リエウザイ〜キンマー交差点ではフェンスを内側に後退させ、リエウザイからキンマーへの幅3.5mの右折仮設路を開設した。キンマー〜ヌイチュック間の避難用立坑では約10mのフェンス縮小、下部キンマーから上部キンマーへの仮設道路を6〜12mに拡幅している。S11駅（ヴァンミエウ駅・文廟駅）ではフェンス面積を100m縮小し、道路幅を7〜9mに拡大。S12駅（チャンフンダオ駅）およびガレージ区域では、道路拡幅のため1〜2mのフェンス縮小を行い、現場外周には装飾パネルを追加設置した。
市当局の指示と今後の方針
現地視察を行ったグエン・チョン・ドン常務副書記は、都心部での地下工事という困難な条件下で、工期・労働安全・交通確保を両立させている管理委員会と施工業者の努力を評価した。同副書記は、市が重点的に取り組む「5つのボトルネック」解消を強調し、「巻き取り方式」での工事加速、科学的・合理的な施工、昼夜を問わない資源集中投入により、工期と品質を確保するよう求めた。
さらに「完成箇所から順次フェンス撤去」の原則を徹底し、速やかに道路面を復旧して局地的渋滞を軽減すること、地元行政との連携強化による住民への広報・説明を通じた合意形成、用地・技術インフラ・交通組織に関する問題の迅速な解決により遅延を防ぐことを指示した。
日本との関係と今後の展望
ニョン〜ハノイ駅線は、日本のODAも活用されているプロジェクトの一つである。ハノイ市はホーチミン市と並んで急速な都市化が進む中、深刻な交通渋滞に悩まされており、都市鉄道網の整備は喫緊の課題となっている。同路線の地下区間が2027年に完成すれば、市中心部の移動利便性が大幅に向上し、経済活動の活性化にも寄与すると期待される。日系企業にとっても、現地従業員の通勤環境改善や物流効率化の観点から注目すべき動向である。
出典: Vn Economy
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