ベトナム最大の経済都市ホーチミン市が、交通インフラ整備を軸とした大規模な都市変革期に突入している。2024年末に商業運行を開始した同市初の都市鉄道（メトロ）1号線を皮切りに、環状3号線や複数の高速道路プロジェクトが同時並行で進行中だ。これらのインフラ投資は単なる渋滞緩和策にとどまらず、経済社会構造の再編、都市空間の拡張、そして多分野にわたる投資誘致の「テコ」として位置づけられている。
数十年にわたるインフラ整備の歩みと戦略的優位性
ホーチミン市の交通インフラは過去数十年で着実に進化を遂げてきた。マイチートー大通りやボーバンキエット通りといった幹線道路の整備に始まり、ホーチミン市〜ロンタイン〜ザウザイ高速道路など放射状の高速道路網が順次完成。これらは市民の移動需要に応えるだけでなく、南部重点経済圏全体の連結性強化に貢献してきた。
そして2024年末、総事業費43兆7,000億ドン超、全長約20キロメートルのメトロ1号線（ベンタイン〜スオイティエン）が商業運行を開始した。ホーチミン市初の都市鉄道として、運行初期段階で1日16万人の輸送を見込んでいたが、開業初日には約15万人が利用。市民の近代的公共交通への潜在需要の大きさを如実に示した。
インフラ整備の勢いは止まらない。現在、メトロ2号線（ベンタイン〜タムルオン、総事業費約47兆9,000億ドン）の建設が進行中であり、全長76キロメートル超・総事業費75兆3,000億ドン超の環状3号線、さらにホーチミン市〜モクバイ高速道路、ホーチミン市〜チョンタイン高速道路など、大型プロジェクトが目白押しだ。
市当局はまた、国会決議第98号（2023年6月24日）および第188号（2025年2月19日）に基づき、メトロ沿線と環状3号線沿いの11地区で「公共交通指向型開発（TOD）」計画を承認。無秩序な都市拡大ではなく、公共交通軸に沿った計画的な都市開発を推進する方針を明確にしている。
経済社会への波及効果——2025年公共投資は前年比41%増
インフラ整備の進展は「道路の問題」にとどまらず、経済社会構造を変える決定的要因となりつつある。2025年、ホーチミン市の社会全体の投資総額は約684兆8,000億ドンに達し、前年比約11.9%増を記録。このうちインフラ向け公共投資は前年同期比41.4%増と最も高い伸びを示しており、交通インフラが民間・外国投資を呼び込む重要な役割を果たしていることがうかがえる。
交通網の整備は経済社会空間の拡大にも寄与している。環状道路、広域高速道路、メトロの整備により、新たな都市開発地区、工業団地、物流サービス拠点、各種都市機能エリアの形成が進み、過度に都心部に集中していた経済活動の再配置が進行中だ。これにより渋滞が緩和され、国内外からの投資誘致における都市競争力が向上し、労働生産性と住民の生活の質の双方が高まることが期待されている。
ホーチミン市交通運輸局のチャン・クアン・ラム局長は、「メトロは交通インフラシステムの『背骨』であり、都市鉄道網の発展は渋滞緩和だけでなく、サービス産業や持続可能な都市経済の発展を促す原動力となる」と強調する。
同様に、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理局のルオン・ミン・フック局長も、「環状3号線のような主要環状道路の完成・運用は、都市入口部の交通圧力を軽減し、物流活動の拡大や域内経済発展を促進する。これによりホーチミン市は南部重点経済圏の結節点としての地位を確立できる」と述べている。
空間発展と将来の連結性——「波及効果」と残る課題
交通インフラの整備は、より広大な発展空間を切り開いている。新たなメトロ路線は都心部の移動をデジタル化・効率化するだけでなく、トゥードゥック市、クチ県、ニャーベー県、さらに周辺省との連結を強化。道路、都市鉄道、広域高速道路の接続により、商業・サービス活動が拡大し、人材の質向上と労働力の柔軟な再配置が可能となる。
以前はインフラの制約から国道や過密状態の旧市街道路に依存せざるを得なかった市民や企業にとって、新たな交通網は渋滞と輸送コストの大幅削減をもたらしている。これに伴い郊外・周辺地域の不動産活動も活性化し、住宅・商業サービス市場への「波及効果」が生まれている。これは持続可能な経済発展の重要な指標といえる。
放射状・広域の戦略的交通路線は、港湾、国際空港、地域の物流拠点といった優位性を最大限に活用することを可能にし、貨物輸送の時間・コストを削減。これはホーチミン市が地域の大都市と比較して競争力を高める上で核心的な要素となっている。
ただし、インフラが急速に発展する一方で、資源配分と工期管理のバランスという課題も残る。各種評価報告によれば、市内の道路網密度は一部地区で国際標準に達しておらず、メトロの他路線も当初計画より遅延している。これらの課題を克服するには、行政、投資家、住民コミュニティの緊密な連携により、工期・品質・投資効率を確保することが求められる。
専門家らは、長期的なインフラ課題の「解」として、資金調達メカニズムの継続的改善、官民連携（PPP）の推進、そして交通路線と都市計画の同期性確保が不可欠だと指摘。戦略的プロジェクトへの資源優先配分と経済社会発展政策との整合性を図ることで、インフラがもたらす成長効果を最大化できるとしている。
「スーパーシティ」への跳躍台——ポストコロナと都市再編の中で
コロナ禍後の経済が急回復し、行政区域の統合再編で都市空間が拡大する中、交通インフラはホーチミン市が近代的で柔軟かつ持続可能な「スーパーシティ」へと変貌を遂げるための「発射台」と位置づけられている。メトロ、環状道路、高速道路の各プロジェクトは移動需要を満たすだけでなく、都心から郊外・周辺地域まで一貫した連結網を形成し、市場拡大、投資誘致、そして数百万人の生活の質向上に貢献する。
空間的にも経済的にも社会的にも、ホーチミン市の将来は、いかにインフラ整備を継続し、都市計画と連動させ、これらの路線を今後数十年にわたる持続可能な成長の原動力に変えていけるかにかかっている。
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出典: Vn Economy
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