ベトナム南部・東南部地域（ドンナムボー）で、都市部と工業団地の拡大が急速に進む中、既存の高速道路や国道の交通量を分散させる広域交通網の整備が喫緊の課題となっている。そうした中、ホーチミン市を取り巻く大規模環状道路「環状4号線（Vành đai 4 TP.Hồ Chí Minh）」の着工準備が本格化しており、南部経済圏全体の発展空間を再編する重要な一歩として注目を集めている。
単なる「バイパス」ではない──戦略的物流回廊としての位置づけ
環状4号線は、総事業費12兆ドン（約120,000億ドン）超、総延長200キロメートル以上に及ぶ大規模プロジェクトである。単に都市中心部を迂回する道路ではなく、工業団地、物流センター、港湾、国際空港を直接結ぶ「戦略的物流回廊」として設計されている点が最大の特徴だ。
ルートはビンズオン省、バリア・ブンタウ省（現在のホーチミン市域を含む）、ドンナイ省、ロンアン省（現在のタイニン省域を含む）および周辺地域を横断する。この路線は、省をまたぐ広域交通の分散を担い、ホーチミン市内の都市交通や既存国道への負荷軽減を目的としている。
工業地帯と港湾を「都心を通らず」直結
これまで、ドンナイ省やビンズオン省の大規模工業団地とバリア・ブンタウ省の港湾を結ぶ物流車両は、ホーチミン市内を縦断せざるを得なかった。そのため、特に市の東部・南部の玄関口では慢性的な渋滞が発生し、物流効率の低下が深刻な問題となってきた。
環状4号線が完成すれば、長距離輸送トラックは都心を経由せず、工業団地から港湾へ直接アクセス可能となる。これにより、輸送時間とコストの大幅な削減が期待されている。
新空港・高速道路・深水港との連携で「多核型交通網」へ
環状4号線は、建設が進むロンタン国際空港（ドンナイ省）、複数の放射状高速道路、南部の深水港群など、域内で進行中の戦略的インフラプロジェクトと接続する計画だ。これにより、ホーチミン市中心部への一極集中を緩和し、「多核型」の広域交通ネットワークが形成されると期待されている。
都市計画の専門家は、環状4号線が他のインフラと同時並行で整備されれば、衛星都市の自立的発展を促し、ホーチミン市中心部への過度な依存構造を是正できると指摘する。
産業移転と新たな経済空間の創出
近年、東南部地域では土地コストの上昇を背景に、工場が郊外へ移転する動きが加速している。しかし、この産業移転を支えるためには、省間をつなぐ道路インフラの抜本的強化が不可欠だ。
環状4号線が整備されれば、ドンナイ省やビンズオン省の工業団地とバリア・ブンタウ省の港湾間の輸送距離が大幅に短縮される。物流コストの削減は、製造業や輸出企業にとって大きなメリットとなり、生産拠点のさらなる拡大につながる可能性がある。
また、環状4号線沿線には新たな都市開発や大規模物流センターの立地が見込まれており、南部経済圏の空間的な発展構造そのものを変える可能性がある。専門家は「この道路は目先の交通需要への対応にとどまらず、今後数十年にわたる東南部地域の発展方向を規定するものだ」と評価する。
日本企業への影響と今後の展望
ベトナム東南部地域には、多くの日系製造業が進出している。環状4号線の整備は、工場から港湾・空港へのアクセス改善を通じて、日本企業のサプライチェーン効率化にも寄与すると考えられる。特に、ロンタン国際空港の開港と合わせて、輸出入物流の選択肢が広がる点は注目に値する。
ベトナム南部が引き続き同国経済の「牽引役」であり続けるためには、こうした大規模インフラへの投資が不可欠であり、環状4号線はその中核を担うプロジェクトといえる。
出典: Vn Economy
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