ベトナム政府が2026年の完成を目指す多数の重点交通インフラプロジェクトが、工事の進捗や用地取得の遅れにより、計画通りの竣工が危ぶまれている。建設省の報告によると、首相が「2026年5月19日までの完成」を指示した複数の案件で、必要な加速が見られない状況だ。ベトナムは近年、南北高速道路をはじめとする高速道路網の整備を国家的最優先課題と位置づけており、遅延の常態化は経済成長の足かせとなりかねない。
主要プロジェクトの進捗状況――半分前後で足踏みする案件も
建設省の報告で特に懸念されているのが、複数の高速道路プロジェクトの施工進捗率の低さである。トゥエンクアン～ハザン高速道路（トゥエンクアン省区間）は施工量ベースで約54.58％にとどまっている。トゥエンクアン省はベトナム北部の山岳地帯に位置し、地形的な難易度の高さも工期に影響しているとみられる。
ホーチミン市環状3号線（第1構成プロジェクト）は約72％まで進んでいるものの、一部区間では軟弱地盤の処理や載荷盛土による沈下待ちが続いており、施工ペースが制約されている。ホーチミン市環状3号線は、慢性的な交通渋滞に悩む同市圏の物流・交通改善の切り札として期待されるプロジェクトだけに、遅延の影響は大きい。
さらに深刻なのが、チャウドック～カントー～ソクチャン高速道路の3つの構成プロジェクトである。それぞれ進捗率が約53.5％、57.8％、49.3％と計画を大きく下回っている。主な原因は、路盤盛土に使用する砂の供給不足だ。メコンデルタ地域では河川砂の採取規制が強化されており、建設資材の確保が構造的な課題となっている。
用地取得の遅れが各地で顕在化
建設副大臣のファム・ミン・ハー氏は、ドンナイ省、ダクラク省、クアンチ省、クアンガイ省、カマウ省、カントー市など複数の地方で用地取得（土地収用・立ち退き）に目立った進展がないことを明らかにした。ベトナムのインフラ整備において、用地取得は最大のボトルネックのひとつであり、補償交渉の長期化や行政手続きの煩雑さが繰り返し指摘されてきた。
具体的な事例として、以下のような停滞が報告されている。
ベンルック～ロンタイン高速道路（ドンナイ省）：ベンルック～ロンタイン高速道路とビエンホア～ブンタウ高速道路を接続する約0.3kmの区間で、長期にわたる用地問題が未解決のまま残っている。この高速道路は日本のODA（政府開発援助）も活用して建設が進められてきた経緯があり、日本の関係者にとっても注目度の高いプロジェクトである。
ビエンホア～ブンタウ高速道路（第2構成プロジェクト）：県道ĐT.770B上の跨線橋の範囲や、フオックビン道路からソンバック橋までの側道、タンヒエプ・インターチェンジのUターン道路などで用地の課題が残存している。
カインホア～ブオンマートゥオット高速道路（第2構成プロジェクト、ダクラク省区間）：追加の用地取得が約0.8ヘクタール必要で、2026年3月15日までの引き渡し完了を目指して手続きが進められている。同高速道路の第3構成プロジェクトでも、法面（のりめん）処理に伴う約0.4ヘクタールの追加用地が必要となっている。
クイニョン～チータイン高速道路：約3kmの生活道路（取り付け道路）と国道1号線の復旧工事、フェンス設置などの付帯工事が未完了。
クアンガイ～ホアイニョン高速道路：9カ所、総延長約3.9kmの生活道路が未整備。
ヴァンニン～カムロー高速道路：地方自治体が新たに追加を提案した約1.6kmの生活道路が未着工。
カントー～カマウ高速道路：カントー市、アンザン省、カマウ省でITS（高度道路交通システム）設置用の用地引き渡しが完了していない。
着工済みでも実質未始動のプロジェクトが続出
ザウザイ～タンフー高速道路は、2025年3月に用地取得の境界杭100％を地方に引き渡し済みであるにもかかわらず、実際に引き渡された用地は全長60kmのうちわずか約6.1km（約10％）にとどまっている。タンフー～バオロック高速道路に至っては、各地方自治体がいまだ測量・補償計画の策定段階にある。
首都ハノイの環状4号線プロジェクトでは、バクニン省が投資家への用地引き渡し手続きを完了していない。同プロジェクトの第3構成事業は2025年9月に着工したものの、施工出来高はわずか約2.4％である。
クイニョン～プレイク、ホーチミン市～チュンルオン～ミートゥアン、タンフー～バオロックなど、新規着工または投資準備段階のプロジェクトは、現場の動員、整地、仮設小屋や工事用道路の建設にとどまっている状況だ。
ホーチミン市～トゥーザウモット～チョンタイン、ザーギア～チョンタイン、ニンビン～ハイフォンの各プロジェクトも、設計の最終化と施工準備の段階にある。
ザーギア～チョンタイン高速道路では行政区画変更が障壁に
ザーギア～チョンタイン高速道路の第1構成プロジェクトは、2025年8月に投資家を選定し着工したにもかかわらず、全面的な施工に移れていない。原因は、ドンナイ省で行政区画の変更と交通計画の見直しが行われたことに伴い、投資方式の調整手続きが完了していないためである。ベトナムでは2025年に全国的な行政区画の再編が実施されており、こうした制度変更がインフラ整備の現場に波及する事態が生じている。
政府の対応――「3交代・4班体制」で巻き返しを指示
建設省は、現状のままでは計画通りの完成は困難であるとの認識を示し、各事業主体・施工業者に対して機材の増強と「3交代・4班体制」（24時間連続施工）の実施を求めている。
これに先立ち、国家重要交通プロジェクト指導委員会の会議で、首相は建設省に対し、南北高速道路東ルートの残工事を2026年3月中に完了させるよう指示。建設省には、段階的投資（フェーズ分け）で整備が進められている高速道路の完成方針を2026年3月15日までに首相に報告するよう求められている。
建設省は首相に対し、ホーチミン市、ランソン省、カオバン省、トゥエンクアン省、カインホア省、ダクラク省、ドンナイ省、ドンタップ省、カントー市、アンザン省、タイニン省など関係地方自治体に対し、資金・設備・人員の最大動員と施工ラインの追加を指示するよう建議している。
日本企業・投資家への示唆
ベトナムの高速道路整備は、同国の製造業立地としての競争力や物流コストに直結する重要課題である。特に南部経済圏（ホーチミン市、ドンナイ省、ビンズオン省など）には多くの日系製造業が集積しており、環状3号線やビエンホア～ブンタウ高速道路、ベンルック～ロンタイン高速道路の遅延は、工業団地へのアクセスや港湾物流に影響を及ぼす可能性がある。
また、メコンデルタ地域の高速道路網整備の遅れは、同地域の農水産物の輸送効率や、今後の産業立地にも関わる。砂不足という資材調達の構造問題、用地取得に伴う補償交渉の長期化、さらには行政区画再編に伴う制度的混乱など、ベトナムのインフラ整備が抱える複合的な課題が改めて浮き彫りとなった格好だ。
ベトナム政府は「2026年5月19日」（ホーチミン主席の誕生日であり、国家的な節目の日）を完成期限に設定することで政治的な推進力を高めようとしているが、現場の実態との乖離は大きい。今後、政府がどこまで強力な調整力を発揮できるかが、プロジェクトの成否を左右することになるだろう。
出典: Vn Economy
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