イラン紛争で5万便超が欠航、ベトナム・東南アジア発着の航空運賃が最大5倍に急騰—投資家への影響

イランでの武力衝突が3週間を超え、中東の主要航空ハブを経由する5万便以上が欠航に追い込まれた。数万人の旅客が世界各地で足止めされ、代替便の確保に奔走する中、航空運賃は一部路線で最大5倍に急騰している。欧州とアジアを結ぶ路線の約3分の1が湾岸諸国のハブ空港を経由しており、ベトナムを含む東南アジアの観光・航空産業にも深刻な波及が生じている。

5万便超の欠航が引き起こした大混乱

イランを巡る軍事衝突に伴い、中東上空の複数の空域が閉鎖された結果、ドバイ（アラブ首長国連邦）、ドーハ（カタール）、アブダビ（アラブ首長国連邦）といった世界有数の航空ハブが機能不全に陥った。ブルームバーグの報道によれば、累計5万便以上が欠航となり、数万人の旅客が行き先を失ったまま各地で立ち往生している。

問題の深刻さは、湾岸ハブの世界的な重要性に起因する。欧州とアジアを結ぶ航空便のおよそ3分の1がこれらのハブを経由しており、短期間の空域閉鎖であっても影響はグローバルに波及する。加えて、乗務員や機材が本来の配置場所にないため、運航再開のプロセスも大幅に遅延し、旅客への対応能力が著しく低下している。

「完全に自力で解決するしかない」——旅客の悲痛な声

引退した写真家のバーナード・クーン氏と妻は、カタール航空（Qatar Airways）のロンドン行き便が欠航となり、スリランカで足止めされた。何日もかけて航空会社に連絡を試みたが、電話は途中で切られ、その後の応答もなかった。やむを得ず2人はバンコクへ飛び、さらに10日間待った末にようやく新たな航空券を確保。この迂回ルートにより5,000ポンド（6,700ドル相当）の追加出費を強いられ、翌年の休暇計画も断念せざるを得なかった。

「航空会社はパンク状態で、旅客にほとんど連絡を寄こさない。メールも電話もない。何が起きているのか全くわからない。完全に自力で切り抜けるしかないのだ」とクーン氏はブルームバーグに語っている。

同様の被害は広範囲に及ぶ。ブラジル人のブルーノ・ロペス氏は、インドネシア・バリ島で帰国便が欠航となり妻と共に足止めされた。システム上はまだ座席が販売されているにもかかわらず、代替便の手配はなされなかった。ロペス氏はソーシャルメディアXで「返金だけ押し付けて、同じ座席を倍の値段で売り直すのはやめてほしい。危機を利用して利益を上げるのではなく、我々を帰国させることを最優先にすべきだ」と訴えた。

米国アトランタ在住のダイアン・クレメント氏も、タイ・プーケット発のエティハド航空（Etihad Airways）便が欠航となった。代替便を探したところ、同じ路線の座席が4,000ドル以上——当初支払った金額の約4倍——で販売されていることに気づいた。結局、代替便への変更は叶わず、デルタ航空（Delta Air Lines）の航空券を3,700ドルで借金して購入するほかなかった。「ひどい扱いだし、本当に不公平だ」とクレメント氏はブルームバーグに述べている。

運賃は最大5倍に急騰、夏の旅行シーズンにも暗雲

航空コンサルティング会社アルトン・アビエーション（Alton Aviation）によると、東南アジア・オーストラリアと欧州を結ぶ一部の人気路線では、3月の航空運賃が2月比で2〜5倍に跳ね上がった。6月の運賃も前年同期比で約40%〜110%高い水準にあり、10月についても15%〜30%の上昇が見込まれている。

一部の欧州系・アジア系航空会社は中東を迂回する直行便を増便しているが、増加した座席数は欠航期間中に積み上がった旅客需要を吸収するには到底足りていない。アルトン・アビエーションのブライアン・テリーCEOは「追加された座席数では不足分を補いきれない。需要は依然として旺盛で、一部路線の運賃は高止まりしている」と指摘する。

航空分析会社シリウム（Cirium）のデータでは、欧州から米国への夏季の予約数が前年同期比15%減少。アジアから欧州への予約数も4.4%減となった。アジア—欧州路線は中東ハブへの依存度が特に高く、影響が色濃く表れている。テリー氏は「2026年の夏季シーズンについて言えば、運賃は確実に高くなり、湾岸経由の安価な乗り継ぎ選択肢は以前より減少する」と見通しを示した。

旅客保護の「制度の空白」が露呈

今回の混乱では、航空旅客の権利保護に関する制度上の欠陥も浮き彫りになった。ブルームバーグの取材によれば、湾岸地域やEU域内にいる旅客には一定の支援が提供される一方、アジア—欧州間のトランジット旅客は明確な保護を受けられないケースが目立つ。航空会社が代替便を手配しない場合、ホテル代やその他の費用はすべて自己負担となる。戦争関連の中断は大半の旅行保険で免責事項に該当するため、保険も役に立たない。

欧州消費者機構（BEUC）の弁護士スティーブン・バーガー氏は「現時点では、航空旅客の権利を保護するための統一的なグローバル枠組みは存在しない」と述べている。

シリウムによれば、通常、エミレーツ航空（Emirates）、カタール航空、エティハド航空の便だけで1日あたり約9万人の旅客が湾岸の主要空港を経由している。ブリティッシュ・エアウェイズ（British Airways）、ヴァージン・アトランティック（Virgin Atlantic）、キャセイパシフィック航空（Cathay Pacific Airways）なども一部の重要路線を運休しており、供給逼迫は一段と深刻化している。ドバイ国際空港付近でドローンが目撃されるなど安全保障上のリスクも高まっており、運航正常化の見通しは依然として不透明である。

英国の旅行代理店ケイト・ムーア氏は、エティハド航空のタイ発便が欠航・返金のみの対応となり、香港経由の航空券を2,500ポンドで自費購入した。ムーア氏がインスタグラムに経緯を投稿したところ、同様の境遇にある旅客400人以上からメッセージが殺到。中には5回も欠航に遭い、「見捨てられた」と感じている人もいたという。「多くの人が航空会社への信頼を完全に失っている。見捨てられ、何の支援も受けられないと感じている」とムーア氏は語る。

ベトナム経済・投資家への影響と考察

今回の中東航空危機は、ベトナムの観光産業と航空セクターに複数の経路で影響を及ぼす。

観光業への直接的打撃：ベトナムは欧州からの観光客誘致を成長戦略の柱の一つに据えている。欧州—東南アジア間の湾岸ハブ経由路線の混乱は、ベトナムへのインバウンド旅客数を押し下げる要因となり得る。ホーチミン市やダナンなどの観光地では、夏季シーズンの欧州客減少が懸念される。

航空関連銘柄への影響：ベトナムの上場航空会社であるベトジェットエア（VJC）やベトナム航空（HVN）にとっては、短期的に追い風と逆風の両面がある。湾岸経由便の混乱により、ハノイ・ホーチミン発の直行便需要が高まる可能性がある一方、航空燃料費の上昇はコスト圧力として効いてくる。特にベトジェットエアは欧州路線の拡充を進めており、湾岸経由の競合他社が弱体化している今、戦略的な好機と捉えることもできる。

運賃高騰とビジネスコスト：ベトナムに進出している日系企業にとっても、駐在員の一時帰国や出張コストの上昇は無視できない。東南アジア—欧州間の運賃が前年比40〜110%高となっている現状は、企業の渡航予算を直撃する。

FTSE新興市場指数への格上げとの関連：2026年9月に決定が見込まれるベトナムのFTSE新興市場指数への格上げは、海外機関投資家のベトナム株へのアクセスを大きく改善するイベントである。航空・観光セクターの一時的な混乱はこの格上げ判断に直接影響を与えるものではないが、ベトナム経済のグローバルな接続性（コネクティビティ）に対する投資家の意識を高める契機にはなる。中東ハブへの過度な依存リスクが認識されることで、ベトナム発着の直行便ネットワーク拡充が加速すれば、中長期的には投資環境の改善につながるだろう。

いずれにせよ、中東情勢の今後の展開次第で航空市場の混乱は長期化する可能性があり、ベトナム関連の観光・航空銘柄への投資判断においては、地政学リスクを従来以上に織り込む必要がある。

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