こんにちは、ベトナム経済＆株式投資ニュース解説のベトテク太郎です。
ベトナムの空港インフラをめぐって、かなり踏み込んだ計画が明らかになりました。2030年までに、ベトナム国民の95%以上が半径100km以内に空港を利用できる状態を目指す、という内容です。
この数字、どれほどすごいかといえば、世界平均は75%です。そして東南アジアの隣国タイは88%、中国は73.37%。ベトナムはこれらをすべて上回り、マレーシアの98.13%と肩を並べる水準を目標にしているわけです。
ハノイに13年住んでいると、この種の計画発表には慣れてくるものですが、今回は数字の出し方がかなり具体的で、しかも副首相が直接議長を務めた会議の場で示されたものです。「また発表だけか」と斜に構えるのは簡単ですが、そこには見ておくべきいくつかの動きがあります。
30空港体制という設計図の全体像
建設省が政府に提出した報告書によると、2030年までの空港システム計画には国際空港14、国内空港16の合計30空港が含まれています。さらに2050年の展望では33空港（国際14、国内19）まで拡張する構想です。
現在の計画に加えて新たに追加が検討されているのが、ニンビン空港、フンイエン空港、首都圏第2空港の3か所です。また、コンダオ空港の規模調整とハイフォン空港の役割見直しも議題に上がっています。
空港の「数」でいうと、タイが39、マレーシアが38、日本が97に対してベトナムは30。絶対数は少ないように見えますが、人口規模や国土面積を考えると、まったく見劣りしません。国際空港の比率でいえば、31空港中15が国際空港という設計は、韓国の15空港中8、タイの39中10を上回るほどです。
「民間参入」という変数が投資家には響く
今回の発表で個人的に注目したのは、ファム・ジア・トゥック副首相が「民間企業の空港建設投資参入」について言及した点です。
「投資が分散し、効率性が保証されない場合に運営上の困難が生じる」という慎重なトーンを保ちながらも、民間資本の関与を選択肢として残しています。ベトナムの空港インフラは長らく国主導で進められてきただけに、この一言は軽く流せません。
サン・グループが世界有数の空港運営会社と提携を結ぶ動きも、この文脈で読むと腑に落ちます。民間のノウハウと資本をどう活かすか、という議論がすでに実務レベルで始まっているということです。
ハノイに住んでいると見える景色
タイ湖周辺を散歩していると、ノイバイ国際空港へ向かう道路の渋滞は以前に比べて格段に増えました。LCC路線の拡充と観光客の回復で、空港利用者数が増え続けているのを肌で感じます。ハノイ市内から空港まで40分前後、これが外国人駐在員や観光客にとって「ベトナムの第一印象」になるわけで、インフラの質はそのまま国のブランドに直結します。
地方に行けば話はもっとはっきりしています。ニンビン省やフンイエン省のような工業化が急速に進む地域で、空港へのアクセスが整備されるかどうかは、外資誘致の競争力に直接影響します。FDIを呼び込むためのインフラ整備、という視点でこの計画を見ると、数字の意味がぐっと変わってくるはずです。
富の南下の文脈で読む
「富の南下」という私の考え方の核心の一つは、インフラ投資の連鎖です。空港が整備されれば物流が動く。物流が動けばFDIが来る。FDIが来れば雇用が増え、消費が拡大し、不動産が動く。この連鎖の起点に今回の計画があります。
ベトナムのGDP成長率が8%前後を維持できている背景には、こうした地に足のついたインフラ整備の積み上げがあります。派手な発表ではありませんが、2030年・2050年という長期スパンで計画を積み上げていく姿勢は、投資対象国としてのベトナムの信頼性を静かに高めているのだと私は考えています。
「富の南下」第1回記事でも書きましたが、経済の重心は確実に南へ移動しています。その移動を支えるインフラがこうして一つひとつ整備されていくのを見るたびに、その確信が深まります。
そういうことなんです。
いかがでしたでしょうか。今回のベトナム空港整備計画について、皆さんのご意見もぜひお聞かせください。コメント欄や@viettechtaroのDMでお待ちしています。
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