ベトナム、祝日前に高速道路を一斉開通——南部・中部で計220km超が供用開始

ベトナム政府は4月29日から30日にかけて、南部および中部の複数の高速道路区間を一斉に開通させた。4月30日（南部解放記念日）・5月1日（メーデー）の大型連休を前に、急増する移動需要に対応し、既存の国道への交通圧力を緩和する狙いである。今回供用が始まった区間は合計220kmを超え、ベトナムの高速道路ネットワーク整備が加速していることを改めて印象づけた。

南部：ビエンホア〜ブンタウ高速が37km暫定開通

南部では、ビエンホア〜ブンタウ（Biên Hòa – Vũng Tàu）高速道路のサブプロジェクト2・3に該当する約37km区間が4月29日夜に暫定開通した。同高速道路はドンナイ（Đồng Nai）省からバリア＝ブンタウ地域を結ぶ全長約54kmの路線で、総投資額は約1兆7,800億ドンである。3つのサブプロジェクトに分かれており、サブプロジェクト1・2がドンナイ省内の約34km、サブプロジェクト3が残りの19.5kmを担う。

暫定開通段階では最高速度80km/h、最低速度60km/hに制限され、安全確保のため9人乗り以下の乗用車のみ通行が許可されている。当初は3月31日までの開通が予定されていたが、交通運用計画の調整や施工上の問題から4月にずれ込んだ経緯がある。

高速道路への出入りはブンモン（Bưng Môn）通り（ロンタイン社が管理する生活道路）と側道を経由する暫定ルートが採用されている。交通量の急増による渋滞や安全上のリスクが指摘されており、プロジェクト管理委員会85はドンナイ省およびドンナイ省交通警察に対し、特にピーク時間帯や祝日期間中の巡回・交通誘導の支援を要請した。

メコンデルタ：ハウザン〜カマウ高速が73km開通

同じく4月29日昼、メコンデルタ地域ではハウザン〜カマウ（Hậu Giang – Cà Mau）高速道路（全長73km超）が開通した。この路線は南北高速道路（東ルート）の一部であり、既に供用中のカントー〜ハウザン（Cần Thơ – Hậu Giang）区間と直結することで、メコンデルタを縦断する連続的な高速交通軸が形成される。国道1号線の渋滞緩和と域内の移動時間短縮が期待されている。

同高速道路は今年1月中旬に一度開通したものの、排水設備や路肩の未完成を理由に一時閉鎖され、安全基準を満たすための追加工事が行われていた。今回の再開通は主要工事の完了と安全基準の充足が確認されたことによるものである。

中部：クアンガイ〜ホアイニョン高速88kmが供用開始

中部地域ではクアンガイ〜ホアイニョン（Quảng Ngãi – Hoài Nhơn）高速道路（全長約88km）が4月29日11時30分に正式開通した。起点はクアンガイ省ギアザン（Nghĩa Giang）社のKm1050+00で、ダナン〜クアンガイ高速道路と接続する。終点のKm1138+00ではホアイニョン〜クイニョン区間と連結する。

路線上にはドゥックフォー（Đức Phổ）、フアンフォン（Huân Phong）、ビンデー（Bình Đê）の3本の山岳トンネルが完成しており、路線の連続性が確保されている。第一段階では4車線（路盤幅17m）で運用され、最高速度90km/h・最低速度60km/h（インターチェンジ分岐部は最高50km/h）に設定されている。

ギアザン、省道624B、国道24号、サフイン（Sa Huỳnh）、ホアイニョンの5つのインターチェンジが同時に供用開始された（ドゥックフォーICは後日完成予定）。現時点では通行料は徴収されないが、前方で接続するダナン〜クアンガイ高速の閉鎖型料金収受のためKm1050+600に仮設料金所が設置されている。なお、Km1065+620およびKm1127のサービスエリアは建設中であり、管理当局は利用者に燃料を事前に確認するよう呼びかけている。今後、東側トンネルの完成、ITS（高度道路交通システム）、側道の整備を経て、設計上の最高速度120km/hでの本格運用を目指す。

チータン〜ヴァンフォン高速24kmも4月30日夜に開通

建設省傘下のプロジェクト管理委員会7は、南北高速道路のチータン〜ヴァンフォン（Chí Thạnh – Vân Phong）区間のうち、工事パッケージXL01に該当する24km（Km1277+000〜Km1301+000）を4月30日23時に開通させると発表した。起点ではクイニョン〜チータン高速と、終点ではグエンフウトー（Nguyễn Hữu Thọ）インターチェンジと接続する。チータン〜ヴァンフォン高速の全長は48km超で、最終的にはデオカー（Đèo Cả）トンネルおよびヴァンフォン〜ニャチャン路線と連結する計画である。

投資家・ビジネス視点の考察

今回の一斉開通は、ベトナム政府が掲げる「2025年末までに高速道路3,000km」目標に向けた象徴的なマイルストーンである。インフラの急速な整備は以下の点で投資家にとって注目に値する。

1. 建設・素材セクターへの直接的恩恵：高速道路建設に携わるゼネコンやセメント・鉄鋼メーカーは引き続き受注残の恩恵を享受する。ホーチミン市証券取引所（HOSE）上場のインフラ関連銘柄（例：Fecon（FCN）、Cienco4（C4G）など）の業績動向は要注目である。

2. 物流・不動産への波及効果：ビエンホア〜ブンタウ高速はバリア＝ブンタウ地域の港湾・工業団地へのアクセスを飛躍的に改善する。メコンデルタの高速道路整備は農産物の輸送効率を向上させ、コールドチェーン物流や加工拠点への投資を後押しする可能性がある。沿線の不動産開発にも中長期的な追い風となる。

3. 日系企業への影響：ドンナイ省やバリア＝ブンタウ省には多くの日系製造業が進出している。高速道路網の拡充はサプライチェーンの効率化に寄与し、ベトナムの「チャイナ＋ワン」拠点としての競争力を高める要因となる。

4. FTSE新興市場指数格上げとの関連：2026年9月に決定が見込まれるFTSE新興市場への格上げ審査において、ベトナムの経済基盤の強靭性は定性的な評価材料となる。高速道路整備に象徴されるインフラ投資の進展は、ベトナム市場への海外資金流入の素地を整えるものであり、格上げ議論においてもポジティブな文脈で語られるだろう。

ただし、暫定開通区間の多くは速度制限や車種制限が課されており、完全供用までには追加工事が必要である点には留意が必要である。計画の遅延リスクや品質管理の課題は依然として残っており、関連銘柄への投資判断にあたっては個別プロジェクトの進捗を丁寧にフォローする姿勢が求められる。

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