ベトナム南北高速道路ラソン〜ホアリエン区間、4車線拡幅工事が95%完了—2026年6月末の完成目指す

ベトナム南北高速道路の重要区間であるラソン（La Sơn）〜ホアリエン（Hòa Liên）間の4車線拡幅プロジェクトが、建設工事量の約95%超を完了した。2度目の工期延長により2026年6月30日を最終期限とし、残りの仕上げ工事が急ピッチで進められている。完成すれば、中部ベトナムの物流・交通インフラが大幅に強化されることになる。

プロジェクトの概要—全長65km、総投資額3,270億ドン超

本プロジェクトは、南北高速道路（Cao tốc Bắc – Nam）のラソン〜ホアリエン区間を対象としたものである。起点はKm0地点で、カムロー（Cam Lộ）〜ラソン線の終点に接続するフエ市（旧トゥアティエン・フエ省の省都）フンロック社に位置する。終点はダナン市ホアリエンインターチェンジで、全長は約65kmに及ぶ。

拡幅後の道路は完全4車線規格となり、路面幅は22メートル、設計速度は時速60〜80kmとなる。建設省が投資方針の調整を承認し、総投資額は当初の3,010億ドン超から3,270億ドン超へと引き上げられた。増額分はITS（高度道路交通システム）、料金所、車両重量検査ステーション、サービスエリア用地の収用、および路面の滑り止め加工に充当される。

拡幅前の危険な実態—2車線・中央分離帯なしの山岳ルート

拡幅工事が始まる前、ラソン〜ホアリエン高速道路はわずか2車線で、ハードタイプの中央分離帯がなく、ペイントラインのみで車線を区分していた。ルートは山岳丘陵地帯を通過するため急カーブが多く、見通しが悪い。特に早朝や夕方には濃霧が頻発し、交通事故のリスクが常に指摘されてきた。フエとダナンという中部ベトナムの二大都市を結ぶ幹線でありながら、安全面で深刻な課題を抱えていたのである。

工事進捗—着工から約1年で95%超を達成

着工から約1年が経過した現在、主要工事項目はほぼ完了している。路面の4車線化は多くの区間でアスファルト舗装が完了し、橋梁についても主構造の施工が終了した。現在は橋の欄干設置、橋面舗装、付帯設備の仕上げが進行中である。ベトナム経済誌VnEconomyの現地取材によれば、全線にわたり幅広い舗装路面がほぼ完成し、中央分離帯や交通標識も各所に設置済みとのことである。

工事期間中も車両の通行は認められているが、制限速度は最大60km/hに設定されている。Km50+700付近では法面崩落が発生しており、この区間に限り最大30km/hの速度制限が敷かれている。

プロジェクト管理委員会の担当者は、全体の建設工事量の95%超が完了したと報告し、各建設請負業者が人員・機材を集中投入して残りの工事を期限内に仕上げる方針であると述べた。

完成後の効果—南北高速道路ネットワークの中部区間が一体化

本区間が完成すると、北側のカムロー〜ラソン区間、南側のダナン〜クアンガイ（Quảng Ngãi）区間と同規格で接続され、南北高速道路の中部セクションが一体的に運用可能となる。これにより国道1A号線（クオックロー1A）の交通負荷が大幅に軽減されるほか、クアンチ（Quảng Trị）省・フエからダナン・クアンガイ、さらに中部高原北部（バックタイグエン）に至る広域物流の能力が飛躍的に向上する見通しである。

中部ベトナムはダナンを中心に製造業や観光業の集積が進んでおり、日系企業の進出も増加傾向にある。フエ〜ダナン間の移動時間短縮と安全性向上は、この地域の投資環境を底上げする重要なファクターとなる。

投資家・ビジネス視点の考察

本プロジェクトは、ベトナム政府が最優先課題として掲げる南北高速道路の全線開通計画の一環であり、インフラ投資加速の象徴的な案件である。以下の観点から注目に値する。

①インフラ・建設関連銘柄への波及：高速道路プロジェクトの進捗は、建設大手やアスファルト・セメント供給企業の受注動向に直結する。ベトナム株式市場においては、高速道路関連の建設請負企業やITSシステムを手がけるテクノロジー企業への追い風となり得る。

②中部ベトナムの不動産・物流セクター：フエ〜ダナン間の高速交通網整備は、沿線の工業団地や観光開発の価値を押し上げる。特にダナン近郊の物流拠点開発に関わるデベロッパーや、中部で工場用地を検討する日系製造業にとって、移動効率の改善は立地選定の重要な判断材料となる。

③FTSE新興市場指数への格上げとの関連：2026年9月に決定が見込まれるFTSE新興市場指数へのベトナム格上げに向け、政府はインフラ整備を含む経済基盤の強化を急いでいる。高速道路ネットワークの完成度向上は、海外投資家に対してベトナムの「投資適格性」をアピールする材料となる。南北高速道路の実質的な全通が近づくことは、マクロ経済の競争力強化として市場全体のセンチメントにもプラスに作用するだろう。

④国道1A号線の渋滞緩和による経済効率の向上：中部ベトナムでは従来、国道1A号線に物流が集中し、慢性的な渋滞と事故リスクが経済コストを押し上げてきた。高速道路への分散が進めば、物流コスト低減を通じて中部地域全体のGDP成長を後押しする構造的効果が期待される。

いかがでしたでしょうか。今回のニュースについて、皆さんのご意見もぜひお聞かせください。コメント欄や@viettechtaroのDMでお待ちしています。

この記事が参考になったら、ぜひXでシェアしていただけると嬉しいです。より多くの方にベトナム投資の魅力を伝えたいと思っています。

出典: 元記事