ベトナム国道1号線ハティン〜フエ間を4車線化へ、約9,960億ドン規模の大型インフラ投資計画

ベトナム道路総局がハティン省からフエ市にかけての国道1号線（クオックロー1）の一部区間について、2車線から4車線への拡幅・高規格化を柱とする大型プロジェクトの事前調査報告書を建設省に提出した。総投資額は約9,960億2,700万ドンに上り、2026年から2029年にかけて国家予算で実施される計画である。南北交通の大動脈である国道1号線のボトルネック解消を狙う本プロジェクトは、中部ベトナムの物流・経済発展に大きなインパクトを与える可能性がある。

プロジェクトの全体像と対象区間

今回の計画は、ハティン省からフエ市に至る国道1号線上の5つのバイパス・区間を対象としている。いずれも現在2車線にとどまっており、中央分離帯を設けた4車線道路への拡幅が基本方針である。対象区間は以下の通りである。

• ハティン市バイパス（Km0+000〜Km16+326）：ハティン省タックハー社、トアンルウ社、タインセン区などを通過。道路等級III、設計速度80km/h。
• キーアイン市社バイパス（Km560+830〜Km589+660）：キーヴァン社、ヴンアン区、ホアインソン区などを通過。道路等級I、設計速度120km/h。
• ヴンアン経済特区通過区間（Km560+830〜Km586+970）：都市副幹線道路規格、設計速度60km/h。
• ヒエンルオン橋バイパス（Km729+820〜Km741+600）：クアンチ省ヴィンリン社を通過。道路等級III、設計速度80km/h。歴史的にベトナム戦争期の南北分断線として知られるヒエンルオン橋（ベンハイ川）周辺の区間であり、歴史的にも象徴性の高いエリアである。
• フエ市バイパス（Km0+000〜Km35+873）：フォントラー区などを通過。道路等級III、設計速度80km/h。世界遺産の古都フエへのアクセス改善にもつながる。

投資額の内訳とスケジュール

総投資額約9,960億2,700万ドンの内訳は以下の通りである。

• 用地補償・立ち退き費用：約1,667億1,800万ドン
• 建設費用：約6,401億6,500万ドン
• プロジェクト管理・コンサルティング等：約512億1,300万ドン
• 予備費：約1,379億3,100万ドン

財源は2026〜2030年中期公共投資計画における国家予算を充当する予定である。2026年に投資準備と用地解放を行い、2027〜2029年に施工・完成を目指すスケジュールとなっている。

なぜ今、バイパス拡幅が必要なのか

ハティンからフエにかけての南北交通軸は、近年の高速道路網整備や沿岸道路の開通により、国道1号線への負荷は一定程度軽減されてきた。しかし、都市部を迂回するバイパス区間は依然として2車線のままであり、交通量の増加に追いつけていない。旧国道1号線の都市内通過区間を地方自治体が都市道路に転用し、大型トラックやバスの市街地乗り入れを制限する動きが進んだことで、バイパスへの交通集中が加速し、慢性的なボトルネックとなっている。4車線化と中央分離帯の設置は、輸送力の向上と交通安全確保の両面から急務と位置づけられている。

投資家・ビジネス視点の考察

本プロジェクトは、ベトナム政府が2026〜2030年に掲げるインフラ投資拡大路線の一環であり、以下の観点から注目に値する。

建設・インフラ関連銘柄への追い風：約6,400億ドン規模の建設工事が発注されるため、中部地域で実績を持つ建設会社やアスファルト・セメントなどの建材メーカーにとって直接的な受注機会となる。ホーチミン証券取引所（HOSE）上場のインフラ関連銘柄（例：CC1、CTD、HHVなど）の動向を注視すべきである。

ヴンアン経済特区の発展加速：キーアイン区間が最高規格の等級I（設計速度120km/h）で整備される点は、台湾フォルモサ・ハティン製鉄所（FHS）をはじめとするヴンアン経済特区の産業集積をさらに後押しするものである。同経済特区に進出する日系企業にとっても物流環境の改善は大きなメリットとなる。

FTSE新興市場指数格上げとの関連：2026年9月に判断が見込まれるFTSE新興市場指数への格上げに向け、ベトナム政府はインフラ整備を含む経済基盤の強化を急いでいる。道路インフラの高規格化は、物流コスト削減を通じてベトナム経済全体の競争力を高め、海外投資家へのアピール材料となり得る。

日本企業への示唆：日本のODAや技術協力で整備されてきたベトナムの道路インフラは、今後も国家予算による大規模投資が続く見通しである。建設コンサルティングや道路設計、交通安全技術などの分野で日本企業が参画する余地は引き続き大きい。

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