ベトナム高速道路カムロー＝ラソン線、夜間通行を一時停止へ—拡幅工事の全容と投資への影響

ベトナム中部を縦断する高速道路「カムロー＝ラソン線」（Cam Lộ – La Sơn）が、拡幅工事の安全確保を理由に夜間の通行を一時停止する。南北高速道路網の中核区間であるこの路線の通行規制は、中部地域の物流や経済活動に少なからず影響を与える可能性がある。

カムロー＝ラソン線とは何か

カムロー＝ラソン線は、クアンチ省（Quảng Trị）のカムロー（Cam Lộ）からトゥアティエン・フエ省（Thừa Thiên Huế）のラソン（La Sơn）までを結ぶ高速道路で、全長は約98kmに及ぶ。ベトナム政府が推進する南北高速道路（北のハノイから南のホーチミン市までを結ぶ総延長約2,000kmの大動脈）の一部として2022年末に開通した区間である。

もっとも、開通当初から課題が指摘されていた。当初は片側1車線（対面通行）の暫定2車線での供用であり、設計速度も80km/hに制限されていた。ベトナム中部は南北を行き来する大型トラックの通行が多く、対面通行による正面衝突リスクや渋滞が懸念されていたのである。そのため、政府は早期の4車線化（片側2車線）拡幅を決定し、現在その工事が進行中である。

夜間通行停止の詳細

今回の措置は、拡幅工事の施工期間中における交通秩序と安全を確保するために実施されるものである。夜間は照明が不十分な区間も多く、工事車両・資機材が路上に配置される状況下での一般車両の通行は事故リスクが極めて高い。そのため、当局は夜間帯に限り高速道路の通行を一時的に停止し、工事を集中的に進める方針を採った。

夜間に通行できなくなる車両は、並行する国道1A号線（Quốc lộ 1A）への迂回が求められる。国道1A号線はベトナム南北を結ぶ最も歴史の長い幹線道路であり、かつての主要ルートだが、市街地を通過するため所要時間が大幅に増加する。特に長距離トラック輸送への影響が大きいと見られる。

南北高速道路整備の全体像と中部区間の位置づけ

ベトナム政府は2021年から2025年の公共投資計画において、南北高速道路の全線開通を最優先プロジェクトのひとつに位置づけてきた。2025年末までに主要区間の開通を目指し、2026年以降は既存区間の4車線化・6車線化を順次進めるロードマップを描いている。

カムロー＝ラソン線が位置する中部地域は、ベトナムの「くびれ」と呼ばれる東西の幅が最も狭いエリアであり、地形的にもチュオンソン山脈（アンナン山脈）が海岸線近くまで迫る。このため道路建設のコストが高く、工期も長くなりがちである。加えて、毎年9月から12月にかけての雨季には洪水被害が頻発し、工事の中断を余儀なくされることも少なくない。今回、夜間を利用して工事を加速させるのは、乾季である現在のうちに進捗を稼ぐ狙いもあると考えられる。

なお、南北高速道路の全線整備が完了すれば、ハノイ＝ホーチミン市間の陸路移動時間は現在の約30時間超から大幅に短縮される見込みであり、ベトナムの国内物流コスト削減と産業競争力の強化に直結する。

クアンチ省・フエ省の経済と日本企業の関わり

カムロー＝ラソン線が通るクアンチ省とトゥアティエン・フエ省は、ベトナム中部経済圏の重要な構成要素である。クアンチ省にはラオバオ国境経済区（Khu kinh tế cửa khẩu Lao Bảo）があり、ラオスやタイへの東西経済回廊（East-West Economic Corridor）の起点として注目されている。また、フエ省はベトナム最後の王朝・グエン朝の首都として世界遺産にも登録されたフエ市を擁し、観光産業のポテンシャルが高い。

日本企業にとっては、JICA（国際協力機構）が中部地域のインフラ整備に長年関与してきた経緯があり、ODA案件として港湾・道路・上下水道の整備支援が行われてきた。高速道路の整備が進むことで、ダナン（Đà Nẵng）を中心とする中部経済圏全体のアクセシビリティが向上し、日系製造業の進出先としての魅力が増す可能性がある。

投資家・ビジネス視点の考察

今回の夜間通行停止は短期的にはネガティブな材料に映るが、中長期的にはポジティブに評価すべきニュースである。以下の点に注目したい。

1. インフラ関連銘柄への好材料：南北高速道路の拡幅工事の本格化は、建設・土木関連企業にとって受注機会の拡大を意味する。ベトナム株式市場（HOSE／HNX）に上場する大手建設会社、例えばCoteccons（CTD）やHoa Binh Corporation（HBC）、Vinaconex（VCG）などの動向に注意が必要である。ただし、公共事業の受注は中小建設企業にも広く分散されるため、個別銘柄の恩恵は精査が求められる。

2. 物流・運輸セクターへの一時的影響：夜間通行停止により、中部地域を経由する長距離輸送のスケジュールに遅延が発生する可能性がある。Gemadept（GMD）やVietnam Container Shipping（VSC）など物流関連銘柄にとっては、陸路輸送コストの一時的上昇がマージンを圧迫する要因となりうる。

3. FTSE新興市場指数への格上げとの関連：2026年9月に決定が見込まれるFTSE新興市場指数へのベトナム格上げにおいて、インフラ整備の進捗は市場の成熟度を示す重要なシグナルである。高速道路網の拡充は、製造業のサプライチェーン効率化を通じて上場企業全体の収益性向上に寄与し、間接的に格上げの評価材料となる。

4. 日系企業への示唆：ベトナム中部に拠点を持つ、あるいは進出を検討している日系企業にとって、高速道路の4車線化完了後は部品輸送や製品出荷の効率が飛躍的に改善する。一方、工事期間中は迂回ルートの利用を前提としたサプライチェーン計画の見直しが必要である。特に、ジャストインタイム方式の製造ラインを運用する企業は、輸送リードタイムの変動リスクに備えるべきである。

ベトナムの高速道路整備は、同国が「世界の工場」としての地位を確立するうえで不可欠なピースである。短期的な不便を伴いながらも着実に進むインフラ投資は、ベトナム経済の中長期的な成長ストーリーを裏付けるものと言えるだろう。

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出典: 元記事（VnExpress）