こんにちは、ベトナム経済＆株式投資ニュース解説のベトテク太郎です。
ハノイに住んでいると、「ベトナムって本当に変わったな」と思う瞬間が年に何度かあります。先日も出張でホーチミン市に飛んだとき、空港の混雑ぶりにあらためて驚きました。タンソンニャット国際空港は今や完全にキャパオーバーで、搭乗口まで歩くだけで汗をかく。冗談じゃなく、あの混雑は年々ひどくなっています。
だからこそ、ロンタイン国際空港の話になると、ベトナムに関わる人間としてなんとも言えない期待感が湧いてくるんです。
7,300人が動かす「180日間加速」の現実
6月22日、ベトナム空港公社（ACV）が発表した最新データによると、「180日間加速」キャンペーン開始から約3週間で、ロンタイン空港建設現場の直接雇用労働者数は平均7,300人超を維持しており、6月1日比で約4.5%増加しています。
7,300人という数字、ちょっとピンとこないかもしれません。これは中規模の工業団地ひとつを丸ごと動かすくらいの人数です。旅客ターミナル、空港内交通管制、第2滑走路という主要3工区を同時並行で進めながら、一部エリアでは軍将校・兵士まで派遣して施工支援にあたっているというのだから、国家プロジェクトの本気度が伝わってきます。
気になる工事の進捗は、第3構成要素プロジェクトの完了工事総額が65兆6,000億VND（約3,936億円）を超え、これは締結済み契約額の約76%に相当します。うち主要建設パッケージの完了額は56兆VND（約3,360億円）超で、契約額の約68%、6月初旬比で3%以上積み上がっています。
さらに港湾交通・空港インフラ整備パッケージ（パッケージ4.8）は完了額が約6兆9,000億VND（約414億円）に達し、契約額の約62%まで進んでいます。
「キャンペーン開始後も建設ペースが加速し続けている」というACVの担当者のコメントは、単なる広報文句じゃなく、数字がちゃんと裏付けています。
そういうことなんです
ここでひとつ脱線させてください。
ハノイの私の自宅から空港に行くとき、いつもノイバイ国際空港を使うわけですが、あそこも随分混んできた。13年前に初めてベトナムに来たときは、正直「こんな静かな空港でいいのか」と思っていたくらいです。それが今や、ちょっと時間帯を外すと保安検査で30分待ちになる。
ロンタインが開業すれば、南部の航空輸送量は劇的に変わります。年間旅客処理能力2,500万人、貨物取扱量120万トンという第1期のスペックは、ベトナムが東南アジアの航空ハブとしての地位を狙っていることを明確に示しています。総投資額は約160億ドル、約5,000ヘクタールの敷地という規模感はASEAN最大級です。
計画では9月に試験運用を開始し、年末に本格開業。「本当に間に合うのか」という懐疑的な見方もありましたが、今回の進捗データを見る限り、それなりに現実味を帯びてきています。そういうことなんです、ベトナムはやると決めたら動くのが速い国なんです。
投資家として見ておきたいポイント
ロンタイン空港の進捗が加速しているというニュースを、単なるインフラ情報として流すのはもったいない話です。
まず注目したいのはACV（ベトナム空港公社）そのものです。ACVはロンタイン整備事業の主体であり、ノイバイ、タンソンニャットなど全国主要空港の運営も担っています。ロンタイン開業後は収益源が大きく拡大する構造にあります。空港関連インフラ銘柄として、引き続き動向を観察していく価値があると私は見ています。
もうひとつは、ドンナイ省周辺の物流・不動産セクターへの波及効果です。空港周辺の開発計画は以前から動いていますが、9月の試験運用という具体的なスケジュールが固まりつつある今、エリアの開発加速が改めて意識されてくる可能性があります。
雨季の影響という変数も残っています。ACVは「雨季ピークが屋外工事・資材輸送・建設体制に影響する可能性がある」とし、対応計画を策定済みとしています。これが実際にどう影響するかは、7〜8月の続報を見てからの判断になりますね。
いずれにせよ、ロンタイン空港の開業は「ベトナムが本格的な航空ハブ国家へと変貌する」象徴的な出来事です。日本でベトナムへの投資機会を探っている方は、この動きを一つの大きな文脈として頭の片隅に置いておいて損はないと思います。
いかがでしたでしょうか。今回のロンタイン空港の最新動向について、皆さんのご意見もぜひお聞かせください。コメント欄や@viettechtaroのDMでお待ちしています。
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